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　　bat365在线平台原油作为全球最重要的商品品种之一，其价格集合了政治、金融、商品等多方面属性。经过多年现货和期货市场的发展，原油形成了自身特有的价格体系模式，其供需与贸易遍及全球，与各国的生产生活息息相关。

　　在石油销售和采购方式中，长期合同是中东国家销售的最主要方式。中东的国家石油公司一般在每年9-10月与炼油厂直接签订下一年度的长期供油合同，以大体确定每年度原油的供应与销售，合约中规定交货的目的港，不得转售，但是装期、数量、价格等具体信息还需要提前数月进行商定。

　　20世纪第二次石油危机之后，石油市场出现了供过于求、油价下跌的局面，更多的交易走向现货市场，特别是许多贸易商的参与使得现货市场发展很快。现货采购更为灵活方便，很多炼厂都选择长约与现货按一定比例搭配的方式来安排采购计划，以在不同市场情况下合理调整原油采购品种和数量。

　　如上图，以中国炼厂采购西非安哥拉原油现货为例，各油田生产商在当月15日公布未来第二个月的提油窗口，然后依此进行长约和现货交易。西非现货采购一般是FOB价格，贸易员在达成交易后，由船务人员负责租船、运输执行以及一切与运输相关的纠纷处理，由贸易执行人员负责合同签署、报关报检和一切与货物相关的纠纷处理，许多公司还专门设立滞期费处理岗位来进行滞期费的谈判和索赔。

　　在国际原油贸易中，贸易员之间通常用邮件的方式确认贸易成交（Deal Recap），主要确定贸易条款、品种、数量、价格等交易要素。贸易成交之后，买卖双方的贸易执行人员根据Deal Recap上的主要内容制作、审阅、修改、反馈合同，直至最终合同定稿。以下主要介绍Deal Recap上的主要内容。

　　石油贸易的品种多，但计价基准相对较少。为了适应商品流通活跃和贸易技术发展的要求，石油贸易的计价基准日趋简化，目前最为常用的基准原油的以下几种，分别是WTI、布伦特、迪拜与阿曼、塔皮斯、米纳斯。

　　东南亚原油：绝大部分原油与米纳斯，塔皮斯挂靠，有的也与布伦特、阿曼、迪拜挂靠。

　　中东原油：阿曼原油挂靠DME，其余除也门原油挂靠布伦特外都与迪拜、阿曼挂靠。

　　不同的原油生产商根据装港条件、库存情况等确定不同的标准货量，西非原油一般为95万桶或100万桶+/-5%，中东原油为100万桶+/-5%。

　　油田生产商根据每日库存和最近提油量滚动更新未来2-3个月的提油计划，确定最新的提油期/装期，并预留一定的库存缓冲期。装期一般为2-3天，买方需要租船并在这段时间内抵达装港进行提油，否则算是违约，需要承担一定的违约金，而如果卖方未能在这段时间内按时按量交货，也要承担相应的滞期费。

　　原油国际贸易中一般采用计价公式作价，也称浮动价，而不采用固定价，只有贴水是固定的，计价公式表示为：P=A＋D（ FOB）。中东原油的销售价格为：官价（OSP）+贴水。

　　其中：P 为原油结算价格；A 为基准油期货价或现货价；D 为升贴水。基准价格并不是某种原油某个具体时间的具体成交价，而是与成交前后一段时间的现货价格、期货价格或某报价机构的报价相联系而计算出来的价格。

　　FOB付款期一般在提单日后一定天数，CIF付款期在卸货港完货（时间表上拆管结束时间）后一定天数。

　　许多跨国石油公司、国家石油公司都制定了符合自身利益和操作习惯的一般贸易条款，规定了操作环节的许多要素细节和责任划分标准。虽然不同的一般贸易条款大体相同，但不少细节条款往往直接决定了买方能否顺利收回短量、滞期费、杂费等索赔。

　　我们将SHELL、STATOIL、BP和OMAN一般贸易条款中的部分区别做了比较。以短量和质量不符索赔时限为例，如果发生该类纠纷，时限最短的OMAN要求卸货完成后21天内，最长的SHELL可以在一年以内，一般来说，商检在卸货港复检之后需要2-3天准备全套数量品质单据，如果由于买方的贸易执行人员的原因未能在21天内向卖方索赔，则卖方可以以时限失效为由拒绝赔偿。

　　中国除了东北中-俄、西北中-哈、西南中-缅三条输油管道，以及在二连浩特从俄罗斯火车进口少量原油外，每年进口原油数量的90%以上都是通过油轮海运进口，且运输成本仅高于管道，远低于火车和油罐车，因此本文只介绍油轮运输中的要点。

　　2、我国进口原油的主要来源、路线年VLCC航线）中东地区（沙特、阿曼、科威特等）；属于含硫油；运输时间（至青岛，下同）约19-21天；VLCC级油轮。

　　（2）北海（英国、挪威）、西(北）非地区（安哥拉、尼日利亚、赤道几内亚、苏丹、利比亚、阿尔及利亚等）；

　　（4）远东地区（印尼、马来西亚、越南、文莱、泰国）；低硫油；运输时间约8天；6~8万吨油轮

　　由于西非原油经常是95万桶或者100万桶的标准货量，而为了降低平均运费，中国买方一般租用可以装载200万桶原油的VLCC，经常需要装运两种不同的原油，就需要涉及拼装。以上图为例，大幅根据租家要求按Pazflor和Plutonio两种原油制作左、中、右各舱配载，合理分配装油舱室位置以确保油轮横倾和纵倾平衡。

　　滞期费（Demurrage）是在航次租船合同中，当船舶装货或卸货延期超过装卸货时间时，由租船人向船东所支付的约定款项。油轮运输惯例中只有滞期费，而无速遣费。滞期费涉及船东、卖方、收货方和拼装方，计算时要根据租约或合同约定分别进行计算，然后进行索赔或对索赔进行谈判。由于滞期费不属于货款，租约或合同中一般只约定提出滞期费索赔的时限和所需资料，未规定滞期费的最后结算时间，双方经常要进行一年以上的多轮谈判才能最终结束。

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